Губернатор Хочул, родом от Бъфало, наистина ли получава град Ню Йорк?
В Сиракуза тя управлява упорит план за 180 милиона $ за унищожаване на развален виадукт и даде обещание милиарди финансови поддръжка на фабрика за компютърни чипове покрай града. Тя даде на Рочестър, който е център на стратегия за битка с бедността, 100 милиона $, с цел да помогне за възобновяване на връзката сред центъра и близките квартали.
А в Бъфало, нейния роден град, губернаторът.Кати Хочул даде на футболния тим, Бъфало Билс, нов стадион благодарение на стотици милиони долари държавни пари, което се чака да бъде най-високият обществен разход за професионален футболен стадион.
През съвсем трите си години като губернатор, госпожа Хочул изглеждаше комфортно да показва своята почтеност. Връзката й с Ню Йорк не е толкоз надълбоко открита, нито, споделят критиците, толкоз политически фина, динамичност, която се прояви в сряда, когато губернаторът разгласи решение в последния миг да отсрочи за неопределен срок осъществяването на проекта за таксуване на тапите в Манхатън.
Това беше замайващ поврат, ударен миг, който може да успокои пътуващите отвън Манхатън, които бяха смутени от вероятността за още една такса в към този момент безценен град, който към момента се възвръща от икономическия си пристъп, обвързван с пандемията.
такса за влизане в Манхатън на юг от 60-та улица.Матео Флорес, който работи в организация с нестопанска цел в Мидтаун и живее в Бруклин, назова решението на госпожа Хочул „ неуважително “ в своята ненадейност.
госпожа. 24-годишният Флорес, който има кола, сподели, че госпожа Хочул „ няма визия какво е “ да живееш и да пътуваш в града. „ Ти просто ще ни наложиш нещо и просто ни го нахвърляш, беше толкоз ненадейно и от нищото “, сподели тя.
Предградието -Градското разделяне по ценообразуването на тапите е част от по-широк и дълготраен ерес по въпроси като финансиране на учебните заведения, налози и превоз. Но госпожа Хочул се отличава даже на фона на това дългогодишно напрежение: тя е същински гражданин на горната част на щата, един от дребна група политици отвън Ню Йорк или покрайнините му, които ще бъдат определени или служат като губернатор през предишния век.
нейния формален профил в X.com.)Но губернаторът също по този начин поддържа офис с доста личен състав в Манхатън, в който тя прекарва доста дни и — като доста новодошли в региона — тя наема апартамент в града. Тя поддържа разнообразни политики в интерес на града, доказателство в тазгодишния бюджет, в това число кметски надзор върху учебните заведения и упорит жилищен проект, както и пари за справяне с мигрантската рецесия.
Все отново даже някои сътрудници трансплантирани споделят, че тя не схваща изцяло сложността на градския живот, в това число по какъв начин жителите зависят от Столичния транспортен орган, който управлява публичния превоз в Ню Йорк и огромна част от предградията му и би бил бенефициент на към $1 милиард годишно от проекта.
„ Тя явно не прекарва задоволително време тук, с цел да види какво е шофирането в града “, сподели Джеси Парк, екологичен съветник от Лонг Айлънд, който е израснал в Лестър, Ню Йорк, покрай Бъфало. „ Или какво каране на M.T.A. е като. ”
30 юни – взе решението си в сряда още по-объркващо.“ Как преминавате от преди 17 дни, казвайки „ Това ще се случи “, до през вчерашния ден, когато казвате „ Няма да се случи “, сподели той. „ Дори за гласуващата аудитория, която към този момент е изтощена от това по какъв начин работи Олбани, това би трябвало да е било шокиращо. “
Но решението на госпожа Хочул беше приветствано от депутата Кени Бургос, демократ от Бронкс, който сподели, че макар че симпатизира на тези, които се занимават с трафика в Манхатън, проектът би бил неприятен за неговите гласоподаватели, изключително в случай че водачите се отклоняват към неговия квартал.
„ Бронкс към този момент има най-лошото качество на въздуха и най-високите равнища на астма в цялата нация “, сподели той, добавяйки, че счита, че M.T.A. трябваше да бъде закрепен, с цел да примами ездачите назад. „ Пилето е преди яйцето. Трябва да оправите публичния превоз, в случай че желаете хората, пасажерите и пътуващите фактически да го употребяват. “
Сложността на казуса беше изразена от Ейми Дъглас, 34 година която работи в продажбите на технологии и живее в центъра на Манхатън със брачна половинка си. Собствениците на коли се тревожат за разноските, свързани с цените за тапите, сподели тя, изключително тъй като госпожа Дъглас би трябвало да роди първото им дете две седмици след влизането в действие на цените за тапите.
Но като мразещи трафика, те го чакаха с неспокойствие.
Все отново ходът на губернатора накара госпожа Дъглас да се почувства откъсната от госпожа Хочул. „ Не мисля, че тя в действителност схваща живота в града “, сподели тя. „ Колко неприятен може да бъде в действителност трафикът, какъв брой нещастно може да бъде в действителност да седиш в запушване. “
Клеър Фахи способства за репортажи от Олбъни, Ню Йорк.
